Broda´s GT Masters - 2. Saison - Lauf 4 - Nürburgring GP/D
Herzlich Willkommen zu Broda´s GT Masters - 2. Saison!
Nach dem wir nun fast 1/3 der Saison geschafft haben, begeben wir uns zum ersten Mal in dieser Saison auf deutschen Boden. Wir fahren auf der kurzen Variante des Nürburgring-GP-Kurses. Wir werden sehen, wer sich hier durchsetzen kann
Da ich die nächsten beiden Rennen urlaubsbedingt ausfalle, übernehmen Patrick und fleißige Helfer meine Aufgaben. Macht den Jungs bitte nicht zuviel Arbeit
Meisterschaftsstand und Erfolgsballast
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Rennergebnis:
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Rennkalender
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Lauf
Donnerstag Sonntag Strecke Länge Runden Renndistanz Lauf 1 20.09. 23.09. Fuji Speedway GT 4,522 km 36 162,792 km Lauf 2 27.09. 30.09. Circuito de Madrid 3,396 km 43 146,028 km Lauf 3 11.10. 14.10. Straßenkurs - Daytona 5,729 km 33 189,057 km Lauf 4
18.10. 21.10.
Nürburgring GP/D
3,637 km 40 145,480 km Lauf 5 25.10. 28.10. Tokyo R246/Rückwärts 5,118 km tba tba Lauf 6 01.11. 04.11. Spa Francorchamps 7,004 km 25 175,100 km Lauf 7 15.11. 18.11. Cape Ring Außen 4,603 km tba tba Lauf 8 22.11. 25.11. Motegi 4,795 km tba tba Lauf 9 29.11. 02.12. Trial Mountain Circuit/Rückwärts 3,975 km tba tba Lauf 10 06.12. 09.12. Suzuka Circuit 5,810 km tba tba
Die Quali zu jedem Rennen beginnt um 21:00 Uhr und besteht aus einer Outlap und einer fliegenden, gezeiteten Runden. Kurz und kompakt also. Die Rennen dauern ca. eine Stunde, daher wird die Rundenzahl von Strecke zu Strecke einzeln festgelegt.
Fahrzeuge:
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Gefahren werden ausschließlich folgende Premiumautos. Die Fahrzeugwahl steht euch frei, es gibt also keine Begrenzungen. Ein buntes Feld ist jedoch erwünscht. Letztendlich sind alle Autos auf einem ähnlichen Leistungsniveau. Streckenspezifische Unterschiede lassen sich natürlich nicht vermeiden, trotzdem sollte man mit jedem der Wagen die Chance auf vordere Platzierungen haben. Die Ergebnisse der letzten Saison unterstützen die Aussage
Die Fahrzeugwahl trefft ihr vor eurem ersten Rennen. Das gewählte Fahrzeug fahrt ihr dann die komplette Saison. Es wird also keinen Fahrzeugwechsel mehr geben!
Gefahren wird ausschließlich auf mittleren Rennreifen.
Achtung bei der Gewichtsreduktion:
Wir starten im ersten Rennen alle mit unten aufgeführten Basisgewicht. Um auf diesen Wert zu kommen, müssen wir die Wagen erst durch Gewichtsreduktion erleichtern und dann wieder durch Zugabe von Gewicht im Setupmenu auf das Basisgewicht auffüllen.
Achtet darauf, dass ihr für den "Notfall" noch 130kg Platz nach oben habt, denn bei großem Erfolg müssen bis zu 130kg Erfoglsballast eingebaut werden.
Auto
max. kW Basisgewicht Anzahl Nissan GT-R SpecV ‘09 353 kW 1.470 kg 1 Ford Ford GT ‘06 353 kW 1.470 kg 3 Audi R8 4.2 FSI R tronic ‘07 360 kW 1.470 kg 4 Mercedes-Benz SLS AMG ‘10 360 kW 1.400 kg 3 Ferrari 458 Italia ‘09 367 kW 1.400 kg 2 Chevrolet Corvette ZR1 ‘09 389 kW 1.400 kg 4 BMW M5 ‘08 397 kW 1.400 kg 4 McLaren MP4-12C ‘10 397 kW 1.400 kg 1 Dodge Viper SRT10 Coupe ‘06 397 kW 1.400 kg 0 Chevrolet Camaro SS ‘10 397 kW 1.400 kg 3 Lamborghini Gallardo LP 560-4 ‘08 397 kW 1.400 kg 2 Aston Martin V12 Vantage ’10 411 kW 1.400 kg 2 Maserati GranTurismo S ‘08 411 kW 1.400 kg 0
Setups sind ein Bestandteil der Serie. Es ist also jedem Teilnehmer gestattet, den Wagen innerhalb der Vorgaben nach seinen Vorlieben einzustellen. Flügelwerk ist ebenso wie ein buntes Starterfeld erwünscht. Wem das Einstellen der Autos Probleme bereitet, kann gerne nach Hilfe fragen oder auch Corse´s Setup Tool nutzen, das in der Regel sehr brauchbare Ergebnisse liefert.
Punktesystem und Wertung und Ballast
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Da wir 10 Rennen fahren, habe ich mich entschieden, 1 Streichresultat einzuführen. Dabei wird das punktetechnisch schlechteste Rennen der Saison gestrichen. Somit kann ein Ausfall oder Disconnect ausgeglichen und die Chancengleichheit erhöht werden.
Punkte werden nur vergeben, wenn der Fahrer am Ende des Rennens noch auf der Strecke ist. Sollte ein Fahrer das Rennen beenden wollen, stellt er das Auto an einer sicheren Stelle ab und sichert es mit der Handbremse, sodass es nicht losrollen kann. Taucht ein Fahrer am Ende nicht in der Ergebnisliste auf, gibt es auch keine Punkte!
Sollte sich ein Auto oder ein Fahrer als überlegen herausstellen, greift der Erfolgsballast, der nach jedem Rennen vergeben wird. Einfach gesagt, die Erstplatzierten jedes Rennens bekommen für das nächste Rennen Extra-Kilo verpasst. Die Startgewichte aller Fahrer für das nächste Rennen können unter "Meisterschaftsstand und Erfolgsballst" eingesehen werden.
Zur Berechnung des Ballasts:
Die Berechnung erfolgt automatisch. Der Erfolgsballast, der sich auf das tatsächliche Fahrzeuggewicht auswirkt, kann nicht weniger als 0 kg und nicht mehr als 130 kg betragen. Zur Berechnung des positiven Erfolgsballasts weiterer Wertungsläufe wird dieser bis zu einer Grenze von 130 kg kumuliert und bildet so die Grundlage bei der Reduktion des Erfolgsballasts. Negativer Erfolgsballast wird unter 0 kg ebenfalls nicht kumuliert.
Beispiel 1:
Fahrer A im Mercedes SLS belegt im ersten Rennen den 2. Platz und muss somit 30kg Ballast einladen. Somit startet er im zweiten Rennen der Saison mit 1430kg. Im zweiten Rennen belegt Fahrer A den 8. Platz. Dafür darf er im dritten Rennen theoretisch wieder 50kg ausladen. Da das Basisgewicht für den SLS jedoch 1400kg beträgt, startet er auch mit diesen 1400kg in das dritte Rennen. Diese 1400kg bilden dann auch die Grundlage für die Berechnung zum vierten Rennen. Es werden somit keine Gewichte unter 1400kg kumuliert.
Beispiel 2:
Fahrer B im Ford GT hat die ersten beiden Rennen überlegen gewonnen und startet im dritten Rennen mit 1570kg. Auch da gelingt ihm überraschend ein Sieg, für den er sich im nächsten Rennen theoretisch wieder 50kg aufladen muss. Da der maximale Erfolgsballast aber nur 130kg beträgt, startet er somit mit 1600kg in das vierte Rennen. Diese 1600kg bilden dann auch die Grundlage für die Berechnung zum fünften Rennen. Es werden somit keine Gewichte über Basisgewicht + 130kg kumuliert.
Platz
Punkte Erfolgsballast
1 25 50 2 18 30 3 15 10 4 12 0 5 10 -10 6 8 -30 7 6 -50 8 4 -50 9 2 -50 10 1 -50 11 0 -50 12 0 -50 13 0 -50 14 0 -50 DNF 0 -50 DNS 0 -50
Regeln und Strafen
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Es wird in dieser Serie nach gängiger OLR Netiquette gefahren. Daher ist es für jeden Teilnehmer ein Muss, sich vorher mit den Regeln und Verhaltensweisen auf und neben der Strecke vertraut zu machen. Online-Erfahrung ist erwünscht, jedoch keine Pflicht. Es sind also auch Neueinsteiger willkommen.
Sollten sich während der Qualifikation oder der Rennen Unfälle oder andere Vorkommnisse ereignen, bei denen ein Fahrer Protest einlegt oder die Rennleitung von sich aus eine Untersuchung einleitet, können Strafen ausgesprochen werden. Anbei eine kleine Zusammenstellung von Vorfällen, die bestraft werden können:
- Verursachen eines Unfalls
- gefährliche oder unfaire Fahrweise
- ohne Rücksicht auf die Strecke zurückfahren
- vorsätzliches Abkürzen
- mehrfacher Spurwechsel / Zick Zack fahren
- Abdrängen eines Gegners
- Behindern oder Blockieren von Gegnern
- fahren mehrerer fliegender Runden in der Qualifikation.
Wie hoch die Strafen ausfallen, wird von Fall zu Fall unterschieden. Wir wollen keinem Teilnehmer den Spaß am Racing nehmen, die Rennen und die Zweikämpfe sollten allerdings immer fair ablaufen. Leichtes Anklopfen ist in Ordnung, den Gegner von der Strecke zu fahren nicht. Denkt immer daran, dass die Rennen mit schwerem Schaden gefahren werden und teilweise auch schon bei leichtem Kontakt Schäden entstehen können. Nachfolgend gibt es eine Auflistung der möglichen Strafen:
- Verwarnung
- Zeitstrafe
- Punktabzug
- Disqualifikation
- Versetzung in der Startreihenfolge im nächsten Rennen
- Ausschluss aus der Meisterschaft.
Host:
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Soweit noch nicht geschehen, schickt bitte Freundschaftsanfragen an euren jeweiligen Host.
Donnerstag - GTRP_GreenHell
Sonntag - GTRP_Broda
wesentliche Einstellungen in der Lobby
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Lobbygröße: max. 14 Fahrer + Rennleitung
Rennqualität: Standard
Sprachchat: deaktiviert (bei weniger als 11 Fahrern an)
Start: stehend mit Fehlstartprüfung
Schaden: schwer
Bodenhaftung: realistisch
Strafen: aus
Windschatten: schwach
Sichtbarer Schaden: aus
Nachlauf Zeit: 180 Sekunden
Fahrhilfen: alle „Aus“ bis auf ABS
Reifen: max. Rennen mittel
In diesem Sinne
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Zitat von MADFORCE
